冲压（yā）是靠压力机和模（mó）具对板材、带材（cái）、管材和型材（cái）等施加（jiā）外力（lì），使之产生塑（sù）性（xìng）变形或（huò）分（fèn）离，从（cóng）而获得所需形（xíng）状和尺寸的工件（冲压件）的（de）成形加工方法。冲压和锻（duàn）造同属塑性加（jiā）工（gōng）（或称压力加工），合称锻压。冲压（yā）的（de）坯料主（zhǔ）要是（shì）热轧和冷（lěng）轧（zhá）的（de）钢板和钢带（dài）。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大（dà）部（bù）分经过冲压制成成（chéng）品。汽车的车（chē）身（shēn）、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的（de）铁芯硅钢片（piàn）等都是冲（chōng）压加工的（de）。仪器仪（yí）表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也（yě）有大量冲压件。

       冲压加工是借助于常规或专用（yòng）冲压设备的动力（lì），使板料（liào）在模具里直接受（shòu）到变形（xíng）力（lì）并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产（chǎn）品零件的生（shēng）产（chǎn）技术。板料（liào），模（mó）具和设备是（shì）冲压（yā）加工（gōng）的三要素。按冲压加工温度分为（wéi）热冲（chōng）压和冷冲压。前者适（shì）合变形抗力高，塑性较（jiào）差的板料加工（gōng）；后者则在室温下进行，是薄板常用的（de）冲（chōng）压方法。它是（shì）金属塑性加工（或（huò）压力加（jiā）工）的主要（yào）方法之一（yī），也隶属于材料成（chéng）型工（gōng）程技术。冲压所（suǒ）使（shǐ）用的模具称（chēng）为冲压模具，简称冲（chōng）模（mó）。冲模是将材料（金（jīn）属（shǔ）或非金属）批量（liàng）加工成所需冲件的专用工具。冲模（mó）在冲压中至（zhì）关重（chóng）要，没有符合要求的冲模（mó），批（pī）量冲压生产就难以（yǐ）进行；没有（yǒu）先进的冲（chōng）模，先进的冲（chōng）压工艺就无法实现（xiàn）。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压（yā）材料（liào）构成冲（chōng）压加工的三要素，只有它（tā）们相互结合才（cái）能得出冲压件。

       Audi奥迪R8采用全铝车身设计，R8车身的高性能（néng）复（fù）合材料被称（chēng）为 Audi Space Frame（AFS），其总重量只（zhī）有 210 公（gōng）斤，不到钢铁车架的一半重，但是强度和抗冲击性能都（dōu）十分出色。整个车体成分里，70%是铝（lǚ）合金、13%是（shì）增（zēng）强碳纤（xiān）维（CFRP）。用奥迪自己的话来说就（jiù）是：「把正（zhèng）确的材料以正（zhèng）确的数量（liàng）放在（zài）正确（què）的位（wèi）置」。

Tesla特斯拉（lā）Model S 97%车身（shēn）为轻质铝合金（jīn）打造，一卷（juàn）铝材的费用（yòng）是3万美元，打造全车需要50-60种不同（tóng）的铝（lǚ）卷材，全铝合金车身的重量（liàng）仅为190kg。

TESLA使用（yòng）的串联式（shì）液压（yā）冲压（yā）生产线（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美最大，世界第六大的冲压生产线，总吨位达到11,000吨，每6秒出（chū）一件铝材冲压件（jiàn），每（měi）天可生（shēng）产出5,000件。

Jaguar捷豹国内首（shǒu）家专（zhuān）制全铝车身（shēn）车间在（奇瑞捷豹路虎）常熟（shú）工（gōng）厂竣工投产，新车（chē）型长轴距（jù）版XF将（jiāng）于今年下半年上市.新版（bǎn）本的XF铝（lǚ）合金应用（yòng）比率高达（dá）75%，居（jū）国（guó）内同行之首。

据了解，捷豹常（cháng）熟新（xīn）工厂（chǎng）使（shǐ）用世界最快的（de）5序伺服（fú）冲（chōng）压生产线（3秒/件（jiàn）、High-speed servo press line），世界最快的机械冲压生产线（4秒/件），可自由在钢（gāng）铝（lǚ）材之（zhī）间无缝切换，75%的模具即可用于（yú）伺服高（gāo）速冲压线也（yě）可用（yòng）于机（jī）械冲压（yā）线。

总结来说，全铝（lǚ）车身（shēn）的（de）汽车更（gèng）轻、更省油、更安全、更好驾控、更耐腐蚀性，是未来汽车轻量化发展的一大趋势（shì）。

而（ér）铝材冲压成型工艺（yì）作为（wéi）全（quán）铝车身（shēn）汽车的第一（yī）大工序也（yě）必将经（jīng）历技（jì）术革新的（de）过程。液（yè）压成型、伺服成（chéng）型还是铸铝挤压成（chéng）型等技术（shù）工艺（yì），哪种（zhǒng）方案最终能在产能（néng）、品质、成本中取得平（píng）衡，其或将成为铝材冲压成型工艺（yì）的主流（liú）。